Командование специальных операций ВВС США (AFSOC), штаб которого расположен в Херлбурт-Филд было создано 22 мая 1990 года. Оно получило контроль над всеми самолетами, предназначенными для решения характерных для спе циальных операций задач, исключая 13 самолетов Lockheed С-141Б SOLL II, которые остались в подчинении Командования авиационных перевозок.

С-141В SOLL II StarLifter входили в состав 16-й транспортной эскадрильи. Каждая машина была оборудована ИК-камерой переднего обзора и приборным оборудованием, позволявшим без ограничений выполнять полеты в ночных условиях, а также оснащена современным бортовым комплексом обороны. Самолеты SOLL II и их экипажи могли доставить любую группу Сил специальных операций практически в любой район земного шара. Предназначенные для обеспечения действий Командования специальных операций, самолеты С-141В на первый взгляд мало чем отличались от обычных С-141, но это только на первый взгляд.

Наиболее характерным отличием стала установленная перед носовой опорой шасси ИК-система переднего обзора, по бокам которой располагались автоматы отстрела дипольных отражателей и ИК-ловушек. Опытные экипажи «спецназовских» С-141В были обучены пилотированию самолетов на малой высоте и на большой скорости, часто в полной темноте, с выключенными огнями. В ночных полетах обычно использовались очки ночного видения. Практически все реальные задания были чрезвычайно секретными.

История SOLL II

 SOLL — это аббревиатура от «Special Operations Low-Level», а «II» означает, что это уже вторая по счету программа данного типа. Первая программа по модификации самолетов для нужд спецназа именовалась «Pathfinder» или SOLL, причем модифицированные в ее рамках самолеты и их экипажи могли выполнять полеты только по одному днем и по правилам визуального полета. Самолеты SOLL II и их экипажи, напротив, уже могли выполнять полеты круглосуточно, а также группами. «Спецназовские» самолеты прошли две модернизации, которые именовались «SOFI-mod» (Special Operations Forces Improvement — modifications).

Командование ВВС США с помощью самолетов SOLL II осуществляло доставку личного состава и грузов в любой район мира и в любых погодных условиях. При этом стоимость переоборудования самолетов была относительно не высока — переоборудование 13 самолетов С-141В по стандарту SOLL II обошлось бюджету всего в 41 млн долларов. Реализация программы была начата летом 1994 года. Масса дополнительно установленного оборудования составила около 680 кг. Самым важным, пожалуй, изменением стала установка на самолетах ИК-системы переднего обзора Texas Instruments AAQ-17 FLIR. Платформа, на которой она была смонтирована, имела круговой обзор, а сама система отличалась несколькими режимами работы. Картинка с ИК-камеры отображалась на стандартных ЭЛТ-индикаторах штурмана и обоих пилотов (при необходимости). Платформа с ИК-камерой была установлена сразу за носовым радиопрозрачным обтекателем, под которым размещалась антенна РЛС, и перед носовой опорой шасси.

Все элементы платформы, на которой монтировалась камера, а также круглый корпус камеры были окрашены в черный цвет, что стало визитной карточкой самолетов SOLL II. Впрочем, достаточно часто самолеты SOLL II совершали полеты без ИК-камеры — она либо находилась в ремонте, либо же не требовалась для данной миссии. В этом случае отверстие в платформе, где должен был находиться «шарик» камеры, закрывалось плоской металлической пластиной, а кабели систем питания и управления закрывались специальными заглушками — обтюрировались. Опытный техник мог снять и заменить ИК-систему переднего обзора всего за пару часов.

Самолеты С-141В SOLL II имели шесть радиостанций: две ВЧ-диапазона, две ОВЧ-диапазона и две УВЧ-диапазона, а также аппаратуру спутниковой связи (SATCOM). Четыре из шести радиостанций относились к классу Have Quick (система военной радиосвязи, диапазон частот 225—400 МГц, используется амплитудная модуляция; радиостанции такого класса могут работать как в режиме ППРЧ, так и в режиме фиксированной настройки частоты — первый режим используется в военное время, а второй обычно используется в мирное время). Самолеты SOLL II могли одновременно использовать до трех антенн радиостанций и аппаратуры спутниковой связи.

Надёжный партнёр рубрики: www.EvroClinic.com :  кардиологическое обследование в Германии, кардиологические клиники Германии.